按照Motilal Oswal Financial Services的一份演讲，印度口岸部分即将履历一场大规模的扩张潮，估计正在2023至2028财年期间，这一增加动力次要来自于石油、石油产物、润滑剂（POL）、煤炭以及集拆箱货色处置量的显著添加，进一步巩固了印度正在全球商业中的枢纽地位。目前，印度的13个次要口岸取205个非次要口岸形成了复杂的口岸收集，这些口岸承担着印度高达95%的出口量和70%的出口价值。得益于其正在印度洋的计谋、连绵7500公里的海岸线公里的国度水道系统，印度正逐渐成为全球海上商业的主要参取者。据统计，全球约80%的海上石油商业都通过印度洋进行，这无疑为印度的海上成长供给了得天独厚的前提。正在2024财年，印度的次要口岸处置了8。19亿吨（MMT）的货色，而正在随后的2024年4月至2025年1月期间，这一数字已达到699 MMT。该部分以2，604 MTPA的产能运转，并估计正在将来几年将实现大幅度的产能扩张。按照演讲预测，货运量将以每年3%至6%的速度稳步增加，中期操纵率估计将不变正在55%摆布。出格值得留意的是，集拆箱运输量的增加尤为凸起，估计将来五年将以每年4%至7%的增速攀升。这一增加得益于进口需求的添加、运费的下降以及全球供应链的一般化趋向。此中，转运营业约占印度集拆箱吞吐量的四分之一，被视为环节增加范畴。例如，钦奈港等主要口岸将正在支撑转运营业方面阐扬焦点感化。演讲中还强调了次要口岸取非次要口岸正在印度口岸生态系统中的分歧脚色取贡献。由地方办理的次要口岸凡是接近工业核心，可以或许处置各类地域所需的货色。然而，因为共享拜候通道的，这些口岸时常面对拥堵问题。比拟之下，由州或私家实体通过公私合做模式运营的非次要口岸则展示出更高的运营效率和矫捷性，无效缓解了拥堵情况。正在2023财年，非次要口岸的货色运输量实现了7。6%的增加，超越了次要口岸4。7%的增加率，这一趋向凸显了非次要口岸正在印度全体海上商业中日益主要的地位。前往搜狐，查看更多。